Le sujet de la protection contre le bruit gagne en importance, et des entreprises de renom ont donc présenté leurs avancées dans le domaine. Bien sûr, Hering était également présent le 15 septembre à Munich lors de la journée de la protection contre le bruit organisée par la Deutsche Bahn, la société allemande des chemins de fer. Jürgen Kohlhas et Stefan Batz ont expliqué l'efficacité du gabion, des ZBlocs et d'un élément en bois bas quand ils sont utilisés dans les applications ferroviaires. Les exposants avaient été transportés spécialement en Bavière pour prendre place dans la gare de triage de Munich nord dans le cadre de l'évènement. L'évènement a attiré l'attention de la télévision et de la presse. Voici un article complet de la Deutsche Bahn:
«Les chemins de fer démontrent l'efficacité des mesures de protection contre le bruit sur les lignes de fret»
Journée de la protection contre le bruit en Bavière avec le ministre fédéral des transports, M. Alexander Dobrindt, le ministre d'Etat, M. Joachim Herrmann et le directeur technique de Deutsche Bahn, Mme Dr. Heike Hanagarth : trajet de démonstration d'un train de fret avec des semelles de frein habituelles et de nouvelles semelles composites (Munich, le 15 septembre 2014) En présence de M. Alexander Dobrindt, ministre fédéral des transports, de M. Joachim Hermmann, ministre des transports de Bavière, et de Mme Dr. Heike Hanagarth, directeur technique et environnement de Deutsche Bahn, Deutsche Bahn a informé ce jour de nombreux députés, conseillers régionaux, maires et représentants d'associations citoyennes sur les utilisations possibles et l'efficacité de mesures de protection contre le bruit mises en place sur les voies ferroviaires très fréquentées. Le sujet principal de l'évènement organisé dans la gare de triage de Munich nord était la réduction du bruit des rails lors du passage des trains de fret.
Le point d’orgue de la journée : un trajet de démonstration lors duquel les wagons avant d'un train de marchandises étaient équipés de freins à sabot habituels, et les wagons arrière de freins modernes dits "silencieux". Les visiteurs ont donc pu se rendre compte de l'importante réduction du bruit apportée par la nouvelle technologie de freinage. En utilisant des freins silencieux, associé à l'entretien des rails, le bruit est réduit de 10 décibels. L'oreille humaine perçoit une réduction du bruit de l'ordre de 50 %. La société de chemins de fer a également présente des éléments antibruit de conceptions différentes, comme des absorbeurs d'âme de rail ou des parois en gabion. Dans le camion "Infomobile sur la protection du bruit", les participants ont pu s'informer en détail sur les éléments de protection contre le bruit. En outre, des simulations sonores et visuelles de différents scénarios de passages de train de voyageurs et de marchandises avaient été préparées.
Dans sa stratégie de groupe DB2020, Deutsche Bahn s'est engagé volontairement à atteindre des objectifs ambitieux en matière de réduction du bruit ferroviaire des trains de marchandises. "Jusqu'en 2020, nous voulons avoir réduit le bruit des trains de marchandises de 50 % par rapport à l'année 2000. Nous aurons alors remplacé tous les freins de nos 60 000 wagons de marchandises par des freins silencieux", a déclaré le directeur à la technique et à l'environnement de DB, Mme Dr. Heike Hanagarth. M. Dobrindt, ministre fédéral des transports, a souligné : "nous voulons transporter moins de marchandises sur les routes et plus sur les rails. C'est dans ce but que nous avons démarré une offensive de modernisation : cette année, les moyens consacrés à la réduction du bruit ont augmenté de 30 % pour atteindre 130 millions d'euros. 40 millions d'euros vont servir à soutenir les innovations techniques pour la réduction du bruit. En modernisant notre flotte de wagons de marchandises, nous allons pouvoir réduire de moitié le bruit des trains.
Nous participons activer à la transformation jusqu'en 2020. À partir de cette date, les trains qui ne seront pas équipés techniquement pour réduire le bruit ne pourront plus emprunter le réseau allemand." M, Herrmann, ministre des transports de Bavière, l'a constaté : "le bruit lié au transport est un sujet qui passionne les citoyens. Il existe un énorme besoin de moderniser les voies ferroviaires existantes sur lesquelles transitent de nombreux trains de marchandises. Pour cette raison, je lance un appel à notre état pour que nous puissions disposer de moyens financiers suffisants pour la rénovation en matière de réduction du bruit." Au sujet des trains de marchandises, le ministre bavarois a ajouté : "les wagons plus silencieux jouent un rôle essentiel dans la réduction du bruit. Un effet, les moyens pour combattre le bruit sont automatiquement réduits quand ce bruit n'est pas produit. Pour cette raison, l'engagement pris par DB de son propre chef pour installer des freins silencieux sur tous ses wagons jusqu'en 2020, mérite toute reconnaissance. Nous avons besoin d'une meilleure sensibilisation dans toute l'Europe car de moins en moins de trains s'arrêtent aux frontières. Pour cette raison, je demande à l'état fédéral de continuer à intensifier ses efforts pour des véhicules toujours plus silencieux sur tout le territoire européen."
Outre les 60 000 wagons de marchandises de la filiale Schenker-Rail de DB, environ 120 000 autres wagons de marchandises circulent sur les rails allemands. Ils appartiennent à d'autres compagnies et exploitants de chemins de fer nationaux et étrangers. Avec le système de prix des sillons ciblant le bruit, la DB Netz AG incite à l'utilisation de wagons de marchandises moins bruyants. Les trains bruyants qui empruntent les voies allemandes doivent s'acquitter d'un supplément ; avec cette augmentation des dépenses, il est évidemment rentable d'utiliser des wagons plus silencieux.
Publication : DB Mobility Logistics AG, Oliver Schumacher, directeur de la communication
