Het onderwerp bescherming tegen geluidshinder wint in toenemende mate aan betekenis en zo presenteerden gerenommeerde bedrijven hun ontwikkelingen op dit gebied. Natuurlijk was ook Hering bij de Lärmschutztag van de Deutschen Bahn in München op 15 september van de partij. Jürgen Kohlhas en Stefan Batz lichtten de effectiviteit van schanskorven, ZBloc en lage houten elementen toe bij hun gebruik bij het spoor. De exposities werden speciaal naar Beieren getransporteerd, om daar in het kader van het evenement op het rangeerstation van München Nord te worden geplaatst. Het evenement trok de aandacht van TV en Pers. Hier een uitvoerig persbericht van de Deutschen Bahn:
“Spoor demonstreert effectiviteit van maatregelen ter bescherming tegen geluidshinder op goederenvervoerstrajecten”
Lärmschutztag Bayern met minister van verkeer Alexander Dobrindt, staatsminister Joachim Herrmann en bestuurslid van de DB Technik Dr. Heike Hanagarth - Demonstratierit van een goederentrein met conventionele en nieuwe composiet-remschoenen (München, 15 september 2014) In aanwezigheid van de minister van verkeer Alexander Dobrindt, van de minister van verkeer van Beieren Joachim Herrmann evenals DB-bestuurslid Technologie en milieu Dr. Heike Hanagarth informeerde de Deutsche Bahn vandaag in München talrijke afgevaardigden, bestuurders, burgemeesters en vertegenwoordigers van burgerinitiatieven over toepassingsmogelijkheden en effectiviteit van maatregelen ter bescherming tegen geluidshinder op spoortrajecten met hoge belasting. Zwaartepunt van het evenement op het rangeerstation München Noord was de vermindering van het geluid van de rails bij goederentreinen. Centraal stond een demonstratierit, waarbij aan een goederentrein de voorste wagons met conventionele remblokken en de achterste met moderne zogenaamde "fluisterremmen" waren uitgerust. Daarbij konden de bezoekers zich akoestisch door de significante geluidsreducering door de nieuwe remtechnologie laten overtuigen.
Door het gebruik van de "fluisterremmen" in combinatie met railonderhoud wordt het geluid met 10 decibel gereduceerd. Dit neemt het menselijke oor waar als vermindering van het lawaai met de helft. Daarnaast stelde de Bahn geluidsbeschermingelementen van verschillende constructie als bijvoorbeeld raildempers en schanskorfwanden voor. Aan de "Infomobil Lärmschutz" konden de deelnemers zich in detail over de geluidsbeschermingelementen laten informeren. Bovendien werden in beeld en geluid verschillende scenario's van voorbijrijdende goederen- en personentreinen gesimuleerd. In haar concernstrategie DB2020 heeft de Deutsche Bahn zich vrijwillig ambitieuze doelstellingen ter vermindering van het geluid van de rails bij het goederenvervoer opgelegd. "Tot het jaar 2020 willen wij het geluid van de rails bij het goederenvervoer in vergelijking met jaar 2000 met de helft terugbrengen. Dan hebben wij al onze 60.000 goederenwagons met fluisterremmen uitgerust", verduidelijkt het DB-bestuurslid voor technologie en milieu , Dr. Heike Hanagarth. Minister van verkeer Dobrindt benadrukte: "Wij willen meer goederen van de straat naar de rails halen. Daarvoor zijn wij een moderniseringsoffensief gestart: De middelen voor bescherming tegen geluidshinder werden dit jaar met 30% naar 130 miljoen Euro verhoogd. Met 40 miljoen Euro worden technische innovaties voor geluidsreducering gestimuleerd. Door de modernisering van het wagenpark aan goederenwagons zullen wij het lawaai van de treinen halveren. Wij stimuleren de ombouw tot 2020 – wie dan niet op geluidsreducerende technologie is overgestapt, zal niet meer op het Duitse netwerk mogen rijden.“
Minister van verkeer van Beieren Herrmann stelde vast: "Verkeerslawaai is een thema dat de burgers bijzonder bezig houdt. In het bijzonder langs trajecten met druk goederenvervoer bestaat grote behoefte aan een inhaalslag qua bescherming tegen geluidshinder. Ik appelleer daarom aan de overheid, om voldoende financiële middelen voor de geluidssanering ter beschikking te stellen.“ Over de goederentreinen zei de staatsminister van Beieren: "Stillere voertuigen vervullen een sleutelrol bij geluidsreducering, want lawaai dat niet ontstaat, hoeft niet met alle macht bestreden te worden. Daarom verdient het engagement van de DB, om hun wagons tot 2020 volledig op fluisterremmen om te bouwen, grote waardering. Bij de voertuigen hebben wij vooral in heel Europa een sterker bewustzijn nodig, want steeds minder treinen stoppen bij de grenzen. Daarom verzoek ik de overheid, zijn inspanningen wat betreft stillere voertuigen in de Europese arena voort te zetten.“ Naast de 60.000 goederenwagons van DB-dochter Schenker-Rail rijden er nog eens zo'n 120.000 goederenwagons op Duitse rails. Zij behoren aan andere binnen- en buitenlandse spoorwegen en eigenaren van wagons. Met het geluidsafhankelijke trajectprijssysteem (LaTPS) heeft de DB Netz AG een prikkel voor het gebruik van stillere goederentreinen geschapen. Lawaaierige treinen krijgen op Duitse rails een toeslag opgelegd; met deze extra inkomsten wordt het gebruik van stille omgebouwde wagen beloond.
Uitgever: DB Mobility Logistics AG, Hoofd communicatie Oliver Schumacher
